Mazda 6 20 inch › Бортжурнал › Датчики давления в шинах. Алиэкспресс рулит )))

КУПИТЬ СО СКИДКОЙ

Всем привет, давно не писал ничего нового и вот решил поделиться девайсом из Китая.
В связи с тем, что езжу на 35 профиле, встал вопрос о постоянном мониторинге давления в шинах, посему были заказаны датчики давления в шинах с отдельным дисплеем.
Питание от прикуривателя, датчики наружные, с внутренними заморачиваться не охота было, разборка-сборка дисков меня не очень устраивала.
Вообще девайс очень полезный, работает отлично, польза реальная если вы владелец 35 профиля ))))
Скажу сразу, что штатная система оповещения о падении давления в шинах бесполезна, она может быть полезна лишь на 17 колесах с большим профилем, штатная система оповещает когда давление в колесах опускается до 1.6-1.7 бар, а для 35 профиля это уже смерть.

Цена вопроса: 4 200 ₽

Mazda 6 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Комментарии 13

Про давление полный бред, в системе мазды нету конкретного значения, с которого система известит о проверки давления:
— его можно обучить (и его надо обучить при кажом отключении клемы АКБ, либо при манипулациях с колесами) и на то, что стандартом давление идет хоть 3, а срабатывать будет на 2.8

если кто не знал

— и наоборот, можно обучить что стандартиом будет 1.5атм, а на 1.3 будет срабатывать

если кто не знал

Для этого надо ОДБ коннектор и смотреть за значением обучения
— not lerned
— lerning
— lerned

У меня 17, давление 2.3, срабатывает как и при 2.5, так и при 2-2.1. Если обучение произведено не правильно то система будет даже реагировать на давление, которое увеличивается с прогревом резины. И наоборот, обучение произвели на прогретой резине (т.е. давление с «холодного» увеличилось из-за прогрева на 2.4 с 2.3, а мы произвели обучение, так если оно при остывании упадет с 2.4 до 2.3, то система это определит)

у ОД это бумажка есть кстати, даже в двух редакциях.

а что там можно обучить? если система привязана к датчикам абс, она тупо считывает разницу вращения колес, на 17 колесах так оно понятно, там не большое падение давления уже заметно, а на 20 даже значительное падение давления в шине не сильно влияет на уменьшение общего радиуса колеса, т.к. боковина тонкая и жесткая, с ранфлетом она вообще не увидит падения давления

Обучать нужно, для того, чтобы в мозгах прописать «эталон». Какая именно дельта нужна в разнице я не могу сказать, но то что обучать надо — инфа 100%.

Как я уже говорил, я могу свободно и на 17 колесах задать «эталон» в 1атм, и ругаться ЭБУ не будут ))

А какой эталон забивается в эбу, после сброса АКБ — только японцы знают ))

Оперирую тем — что эту TSB по TPMS пришлось изучить, когда TPMS сама по себе жила, после смены колес и лишнего нажатия на эту кнопку.

я понял, но мне это не интересно и этой системе я не доверяю, если бы у меня были 17 колеса я голову себе не ломал бы, тут история другая. зато я точно вижу сколько давление в каждом колесе и моя душа спокойна.

поэтому ты ей и не доверяешь, так как у тебя она не настроена — функционирует не надлежащим образом

а что там можно обучить? если система привязана к датчикам абс, она тупо считывает разницу вращения колес, на 17 колесах так оно понятно, там не большое падение давления уже заметно, а на 20 даже значительное падение давления в шине не сильно влияет на уменьшение общего радиуса колеса, т.к. боковина тонкая и жесткая, с ранфлетом она вообще не увидит падения давления

а, все нашел, если систему не «сбрасывали» и не «переобучали», то эталонным значением является давление в 350 кПа

странно это все. в моем мозге это не укладывается ибо я понимаю как эта система устроена, она может работать только +- туда сюда, и многое будет зависеть от жесткости боковины самой шины и профиля.

Система сопоставляет диаметр окружности колеса фактической с диаметром окружности записанной в ЭБУ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ.

Все зависит не от того на сколько у тебя уменьшился диаметр колеса, а зависит от того, на сколько уменьшился диаметр от того что прописано в ЭБУ

Именно поэтому систему надо обучать каждый раз при:
— было отрегулировано давление воздуха в
шинах
— была осуществлена перестановка колес
— была выполнена замена шины или колеса
— была осуществлена замена блока DSC HU/CM
— была отсоединена колодка разъема от блока
DSC HU/CM
— был отсоединен любой провод от аккумуляторной батареи, либо батарея была заменена.
— горит световой сигнализатор TPMS (в этом случае перед выполнением инициализации
системы необходимо в обязательном порядке осуществить проверку и регулировку
давления воздуха в шинах).

и 100% факт, если система была обучена на «горячих» колесах, то она будет реагировать даже на упавшее давление из-за остывшего воздуха.